废油处置

目前我国的废油资源没有得到有效利用，排放、掩埋、焚烧对环境造成极大污染破坏；少数不法商贩对废油进行土练，冒充成品柴油机油或食用油销售，对生产、生活带来巨大危害，给人体造成病痛致癌，给机器造成设备损坏。远大资源以自己独特的技术将废矿物油、废化工油、废食用油提炼成可替代柴油和天然气的燃烧专用油，提炼过程无废水、废渣等废弃物，不产生任何形式的二次污染，不仅杜绝了废油造成的环境污染，还节省巨量石油、煤炭、天然气等耗竭性资源，缓解能源紧张问题。

关心环保的人都应该知道“废油回收”活动，通过有偿或无偿回收废油，可以有效增强环保效果。而且废油回收也可以通过一些有效的二次处理，使废油再次成为可用油，获得良好的利润，可以说是双赢。

首先，废油回收后，将废油放在一起静置。静置一段时间后，由于油的比重不同，许多大杂质会沉淀到底部。此时，可以进行次分离操作，并且可以直接去除大的杂质和脏材料。

下一步是在废油中加入一些专业化学品。这些化学物质可以有效地浓缩油中的一些无用成分，使其他杂质被牢牢吸附。这相当于废油的二次清洗，有效吸附了一些小的或看不见的杂质。

然后将二次处理后的废油按工序按比例进行净化、分配和再生，使生产的油是符合国家石油标准的二次油，完成了一整套废油回收工艺，使废油再生。

由中科院兰州化物所精细石油化工中间体国家工程研究中心钴盐催化剂研发课题组研发的废弃食用油制备生物柴油的方法日前获得国家发明专利。

据统计，我国大中型城市餐饮业年产生废弃食用油500万吨，榨油厂直接产生下脚酸化油250万吨。该课题组以上述废油混合物为原料，经过去杂质、脱水、加萃取剂脱酸、酯化、分离、蒸馏等步骤得到生物柴油。据了解，以该技术得到的生物柴油收率可达92.4％。

船用润滑油的选用原则

人们一般说的船用润滑油是指船用发动机油。根据船舶安装的发动机的类型不同，船用油又分为船用气缸油、船用系统油和船用中速机油。

1、粘度级别

船用润滑油的粘度级别比较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。

2、质量等级

船用润滑油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要，主要依据船舶使用燃料含硫量的高低来选用。武汉废油回收公司 一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。