在物流运输行业里，整车运输是以一车货量为单位，进行走货运输的，通常是指企业一次发一整车(或几整车)的货物。

物流发货运费分为整车和零担两种，后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率;不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算。

而总的运输报价则是根据客户所需要的整车车型，运输路线，以及保价和其他增值服务所决定的。计算公式为:整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t.km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)

货运公司： 货运公司即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动的公司。

物流公司： 即提供物流服务的公司，国际上物流公司的英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于方，也不属于第二方，而是通过与方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

由以上定义可以知道，在国内，货运公司实际上就是物流公司，但物流公司并不一定是货运公司，也就是说各自职能范围不一样。另外，物流公司的国际通常定义为第三方物流公司，货运公司则有可能是“方”发货人或“第二方”收货人经营，有经营所有制体制上的区别。

物流公司货物配送流程

​1．配送功能要素

(1) 备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2) 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3) 分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(4) 配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(5) 送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

2．物流公司货物配送的一般流程配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

做物流专线不外乎三点，车队、网点、客源。

其中主要的一点就是要有自己的车队，方便调配，方便管理，发车时间和舱位也比较好控制，这样才能凸显出专线的优势。如果有能力建立大车队，以规模求流量，当然是一个不错的选择。同时庞大规模也能更好地带来品牌效应，形成客户粘性。

专线物流是点对点的物流方式，所以在目的地需要有提货点，这样才能方便两地收发货物。网点越多，自然越吃香，所以加盟模式也成为了物流专线的一个发展方向。

但是没有客源就没有利益可言，所以客源是*根本的点。客源何来? 吸引而来。如何吸引?当然是做宣传。所以前期宣传推广很重要，可以借助中国物通网这个平台来宣传，这样总比自己单打独斗做起来的快的多。

物流专线好做吗

比起电子商务的一路高歌与快递物流的异军突起，传统公路专线物流市场日益萎缩，江河日下，大多数专线物流业务量锐减，效益下滑，风光不再，已成为不争的事实。